Damüls: 2 neue 6-er Sesselbahnen
SECHSERSESSELBAHN ELSENKOPF
SECHSERSESSELBAHN HOHE WACHT
Die Sechsersesselbahnen Elsenkopf und Hohe Wacht werden zur kommenden Wintersaison 2007/08 realisiert. Ein großer Schritt Richtung der Skiverbindung Damüls – Mellau ist getan. Traumhafte Nordhänge erschließen eine neue Facette für das Damülser Skigebiet.
Auf den Winter 2007/08 mausern wir uns zur Skiwelt und realisieren den ersten Bauabschnitt in Richtung Damüls - Mellau.
ELSENKOPF & HOHE WACHT
Die neuen Sechsersesselbahnen...
Mit einem Investitionsvolumen von 10 Millionen Euro verwirklicht Damüls den ersten Schritt in Richtung dem Zusammenschluss der Skigebiete Damüls - Mellau. Mit dem Argental gewinnt das Damülser Skigebiet an Vielfalt. So erschließen sich dem Gast traumhafte Nordhänge, die gerade im Spätwinter bis in die Nachmittagstunden gute Schneeverhältnisse garantieren.
Hierzu ein paar technische Daten:
6-CLD-B Elsenkopf 1.850 m
So der ganz nüchterne technische Ausdruck für die neue Sesselbahn auf den Elsenkopf. Die 6 steht dabei für 6 Sitzplätze im Sessel. CLD steht für koppelbare Bahn, die ein bequemes Ein- und Aussteigen garantiert. Das B steht für Bubble, die Bezeichnung für Wetterschutzhauben.
Die Fahrstrecke beträgt 751 Meter, der Höhenunterschied 218 Meter. Die endlose Seillänge beträgt 1.457 Meter, das Seil hat einen Durchmesser von 43 mm. Die Fahrgeschwindigkeit beträgt 5 m/s, die Förderleistung 2.400 Personen pro Stunde, im Endausbau 2.800 Personen pro Stunde. Die Fahrzeit wird 2,33 Minuten betragen.
6-CLD Hohe Wacht 2.000 m
Die 6 steht dabei wiederum für 6 Sitzplätze im Sessel. CLD steht für koppelbare Bahn, die ein bequemes Ein- und Aussteigen garantiert.
Die Fahrstrecke beträgt 1.056 Meter, der Höhenunterschied 372 Meter. Die endlose Seillänge beträgt 2.129 Meter, das Seil hat einen Durchmesser von 43 mm. Die Fahrgeschwindigkeit beträgt 5 m/s, die Förderleistung 2.400 Personen pro Stunde, im Endausbau 2.800 Personen pro Stunde. Die Fahrzeit wird 3,45 Minuten betragen.
Mit dieser Erweiterung wird das Damülser Skigebiet auf 64 Kilometer anwachsen, die sich in 26 blaue, 30 rote und 8 schwarze Pistenkilometer aufteilen.
TW hat geschrieben: Haben die überhaupt schon angefangen?
Die Grünen fordern einen sofortigen Baustopp für das Projekt „Schigebietszusammenlegung Mellau-Damüls“
„Wie sich jetzt zeigt, wurde im Verfahren mit falschen Karten gespielt, um eine Umweltverträglichkeitsprüfung zu umgehen!“ zeigt sich Grünen-Klubobmann Johannes Rauch empört. „Bei jedem Häuslebauer, der auch nur einen halben Meter vom Plan abweicht, wird ein Baustopp verfügt, bei diesem Projekt ist offensichtlich alles erlaubt. Die Zerstörungen, die angerichtet werden, gehen über jedes vertretbare Maß hinaus. Dass Umweltlandesrat Schwärzler das Projekt auch noch verteidigt ist absurd: Sein Job wäre es, Natur vor der Zerstörung zu bewahren und nicht, diese zu fördern!“ so Rauch.
„Wir verlangen einen sofortigen Baustopp und die rechtmäßige Abwicklung des Verfahrens. Im Zuge einer UVP könnten zumindest klare Einschränkungen und Auflagen erteilt werden. Genau das wollen die Betreiber aber offensichtlich vermeiden. Baustopp auch deshalb, weil die größten Geländebewegungen noch bevorstehen – das Wegsprengen einer halben Bergkuppe zum Beispiel! – oder die Neuerschließung Ragazer Blanken. Die Berge sind kein rechtsfreier Raum – auch wenn manche das glauben!“
Skiverbindung Mellau-Damüls ab 19. Dezember 2009
Seit gestern 23. Juni 2009 ist es soweit, Die Baubewilligung für die Gipfelbahn wurde vom Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie erteilt. Auch der Bescheid der Bezirkshauptmannschaft Bregenz für den 118 m langen Skitunnel ist am Freitag 19. Juni eingetroffen.
Derzeit wird bereits an den Pisten gearbeitet, mit dem Bau des Tunnels soll in wenigen Wochen begonnen werden, die Fertigstellung ist für Anfang Oktober geplant. Die mit dem Bau der Gipfelbahn betraute Firma Doppelmayr aus Wolfurt ist zuversichtlich, dass die 8-er Kabinenbahn am 19. Dezember 2009 ihren offiziellen Fahrbetrieb aufnehmen kann.
Tunnel spart Fläche von einem Hektar ein
Im Mai war die Skigebietsverbindung noch ohne Tunnel geplant. Da der Übergang zur offenen Skipiste zu steil sei, würde der Tunnel die Skifahrer abschrecken, wurde damals von den Betreibern argumentiert.
Buzi hat geschrieben:Seit einigen Jahren arbeiten die beiden bergbahngesellschaften daran, Ihre beiden Skigebeite zu verbinden. Durch das entstehende Skigebiet wird dies sicher eine interessante alternative im Bregenzer Wald zur Warth.
Buzi hat geschrieben:Probleme gab es insbesondere wegen der "Entsorgung" von Bauaushub und einer möglichen Pistenführung für die Verbindung. Nun soll ein Skitunnel gegraben werden, da so die Eingriffe in die Natur minimiert werden können. Das halte ich auch für eine gute Lösung, den zur alternative gestanden wären massive Sprengarbeiten. Der anfallende Aushub kann so ebenfalls minimiert werden.
Zurück zu „Neuigkeiten in Skigebieten“
Mitglieder in diesem Forum: 0 Mitglieder und 4 Gäste
