Skitalk-24

Anfahrt:
Markt Indersdorf - A99/A8 Holzkirchen - Sutten in knapp 1:45 Stunden

Rückfahrt:
Sutten - Holzkirchen - A8/A99 - Markt Indersdorf in 1:45 Stunden

Wetter:
Bedeckt, meist Schneefall, ca. 10-15cm neu, aber recht gute Sicht

Schneehöhe:
Tal: ca. 1m
Berg: bis über 2m je nach Hang- und Höhenlage

Geöffnete Anlagen und Pisten:
-Alle
-Alle
Geschlossene Anlagen und Pisten:
-keine

Wartezeiten:
Gondel: 0 min
Sessellifte: 0-3min
Schlepper: 0-2min

Gefallen:
-Anlagenmix
-Schneeverhältnisse
-Rosskopfabfahrt
-Taubensteingebiet
-Endlich wieder Winterlich

Nicht Gefallen:
-Wetter

Wertung:
5,5 von 6

Abzüge:
-Siehe nicht gefallen

So letzten Sonntag habe ich mich im Gegensatz zu den üblichen Spitzingfahrern nicht vom Wetter abschrecken lassen und bin trotz Schlechtwetter, jedoch mit Schnee oberhalb 700m zum Spitzingsee. Hatte sogar gute Sicht, nur keine Fernsicht.

1. Morgendliche Runden

Gegen 8:45 an der Suttenbahn angekommen noch die Karte geholt und dann rauf auf den Berg. Wetter war eher schlecht tw. auch windig, aber nicht stürmisch, so dass es keine Probleme gab, ausser dass die 4KSB/B Sutten etwas langsamer lief. Erstmal hoch und einmal die Suttenabfahrt gefahren, danach noch kurz zum Osthang und später zum Rosskopf hoch.


An der Bergstation, Wetter naja, aber immerhin etwas Neuschnee


Auf der Abfahrt schon früh etwas bucklig


Am Berghof Sutten, hier grad halt unter 0°C


Sprung zum Osthanglift, am alten Radio erkennbar, ist aber glaub ich mittlerweile nur noch das Gehäuse als Lautsprecher in Benutzung


In der lahmen DSB Rosskopf

2. Auf der Grünseeabfahrt

Am Rosskopf angekommen gleich runter zum Valeppa/alm/Alpe-Lift und von dort aus zurück, danach gings dann noch einmal die flache Valeppabfahrt runter und später zur Bushaltestelle, weil ich auf den Taubenstein wollte.


Oberer Teil, irrtümlich meinte in der DSB eine Mitfahrerin die Abfahrt wäre gesperrt, war aber nur der unpräparierte Steilhang wg. einer Lawine


Rückblick aufs Wegstück, links der Grund für die Steilhangsperrung


Im Mittelteil


Bereits im flachen Valepplift


Vorn das "Steilstück"


Blick zur Abfahrt, eher Ziehwegig

3. Wechsel zum Taubenstein

An der Talstation angekommen, wartete bereits der Bus, jedoch wurde dummerweise ein Toilettenbesuch nötig und kaum wieder zurück war der Bus weg. Bin dann über den Schiweg rüber und dann zur Kirche, wo mich dann heftig viel Schnee erwartete, da man dort wohl die ganzen Haufen hinverfrachtet hatte.


Die heurige Schneehöhe sieht man gut >1m


Klar der Bus grad weg, also rauf auf den Schiweg


Auf dem Weg


Im Ort hinten eine Nebelbank, diese betraf aber nicht das Taubensteingebiet


Riesiger Schneehaufen, dagegen schauen meine 160er Schi klein aus


An der Kirche noch auf den nächsten Bus gewartet

4. Bergfahrt zum Taubenstein und Einkehrschwung

Nach der Wartezeit bei der Kirche, gleich mit dem Bus das Stück zum Taubenstein weitergefahren (Jaja ich weiss, bin ein fauler Hund) und dort in die gut 40 Jahre alte 4EUB und mit dieser rauf ins Freilichtliftmuseum. Oben erstmal 2x zum Maxlraineralmlift und auf der äusseren Vartiante, welche durch den Neuschnee nicht gewalzt war runter. Machte Spass mal wieder im Powder runterzufahren und oben in die Obere Maxlraineralm hinein und dort ausgiebig eingekehrt. Davor hatte aber meine Tür gezickt, so dass oben der Liftler den Hebel ziehen musste.


An der Talstation, heute fuhren nur wenige hoch, deswegen siehts aus wie geschlossen


Zwar keine Schönheit aber besser als eine Kompaktstation


Garagierte Gondeln, Klemmen müssten noch Giovanolaklemmen sein, wüsste sonst keine mit so einer Aufhängung


Blick zur Ausfahrt


In der alten Bahn kurz vorm Flachstück


Talfahrstück der Gondel, unterhalb geht das elendige Flachstück der Talabfahrt lang


Steilstück rauf zur Bergstation, diese ist wg. Schneefalls nicht zu sehen


Fast oben


Schon wieder etwas weiter unten, bin dann erstmal ganz links weiter


Kurze Pulverabfahrt auf der linken Variante, da bei den ca. 10-15cm Neuschnee nciht gewalzt worden


Ratrac nahe der Hütte


Da gings jetzt rein, aber im Winter durch die Hintertür


Bergstation Oberer Maxlrainerlift, darüber der Taubensteingipfel


Ordendlich Schnee vor der Hütte


Altes Bild von 1913, in der Hütte abfotographiert, mir braucht keiner solche Latten anschleppen!

5. Schimittag am Taubenstein

Nach der Einkehr bin ich noch bis etwa 13:15 am Taubenstein gefahren und dort zuerst nochmal am Kurzbügler, während es eine Zeit lang stärker geschneit hatte und später beim Rauhkopflift auf der anderen Seite. Leider ist der Ausstieg beim Taubensteinhanglift zu weit unten, wohl wg. Geländegegebenheiten, so dass man von dessen Bergstation ein kurzes Stück hochgehen muss, aber Schifahren ist schliesslich Sport


Kräftiger Schneefall im Kurzbügler, Sicht blieb aber fürs Wetter gut


Fernsicht: Nicht vorhanden, allerdings kenn ich das Spitzinggebiet ohnehin gut


Dieselantrieb des Kurzbüglers, hinten der Auspuff, der leider ziemlich Richtung Taubensteinhang bläst, ausser man hätte da auf Elektro umgestellt


Blick rauf zur Bergstation Taubenstein


Ziehweg zum Rauhkopflift


Im Rauhkopflift


Schwarzer Rauhkopfhang, bin den 4x gefahren, bevors wieder rüber zum Lochgraben ging


Diverse Almhütten am Gegenhang


Blick rüber zum Lift, Bilder sinds aus dem Eck wg. des Wetters recht wenig


Blick in den Lochgraben


Im Hang


Im Lochgrabenlift

6. Talabfahrt und Wechsel zum Stümpfling

Gegen 13:15 gings dann von der Bergstation Lochgrabenlift auf die Talabfahrt zum Spitzingsee hinunter, netterweise waren die Zufahrtswege zur Talstation nicht geräumt, so dass ich gleich bis zur Haltestelle auf Schi gefahren bin. Nach einigen Minuten kam dann auch der Bus Richtung Kurvenlift.


Blick den Hang hinunter, gegenüber ein Teil der 4EUB-Trasse


Ab hier im Schuss, trotzdem unten kurz geschoben, bei griffigen Pisten ohne Neuschnee gehts flotter


Gleich beim Seillift, man könnte auch das Flachstück lang, aber dazu müsste man den ganzen Lochgraben im Schuss fahren


An der Bergstation Seillift


Unterer Teil


Im Tal zurück

7. Nachmittags am Stümpfling

Am Nachmittag gings dann erstmal am Kurvenlift entlang und später über Umwege zur Firstalm. Leider hatte sich oberhalb eine Nebelbank breitgemacht, wodurch die Sicht etwas schlechter war. Am Nordhanglift dann mehrmals gefahren, auch mal zwischen Funpark und Lift und gegen Ende noch den flachen Dreitannenlift mitgenommen.


Im Kurvenlift


Dessen recht leichte Abfahrt


Hier gings dann Richtung Stümpflingbahn, da aufs Trepperlsteigen zum Osthanglift keine Lust gehabt


Fast unten, an den Autos sieht man, dass es etwas Neuschnee gab


Sprung rauf zum Nordhanglift, hier bin ich dann rechts davon rein


Funpark, ich bin lieber zwischendrin im Neuschnee gefahren


Auf der Normalabfahrt


Trüber Blick zur Firstalm


Im Nordhanglift, gegen 15:20 war da kaum noch was los


Nochmal oben, also mir wirds zu trüb, also ab zum Dreitannenlift


Im Dreitannenlift, wurde zusammen mit Ost- und Nordhanglift um 1960 erbaut


Blick zum LSAP-Firstalmlift, der Brecherspitzlift wurde ja bereits abgerissen


Auf dem Weg runter zum Kurvenlift, am Taubenstein reissts auf


Blick hinter zum Osthanglift


Gegen 16:00 nochmal Richtung Stümpflingbahn

8. Doppelte Talabfahrt

Gegen Ende gleich runter zur Stümpflingbahn und dort noch eine Wiederholungsfahrt gemacht, gegen 16:15 gings dann in die Suttenabfahrt, welche aber wg. der vorhergehenden Wärme tw. Eisig war, bin dann auf ca. 1200m in den Wald abgebogen und dort erst über eine Schneise, später dann auf einer Art Hohlweg bis zum Parkplatz abgefahren. Ganz unten hatte man kaum 2m Breite, dafür fährt man an diversen Hütten und Stadln vorbei. Eine Offizielle Abfahrt ists aber nicht, sondern eine Variante.


Auf der Nachtschipiste (Scheinwerfer)


Mittlerer Hang unten der Spitzingsee


Sprung auf die Sutten, musste immer wieder Eisigen Stellen ausweichen


Recht flacher Mittelteil, auf ca. 1200m bin ich dann abgebogen


Hier gings dann rein


Hütte an der enger werdenden Variante


Unten wurde das ganze zum Hohlweg


Und später keine 2m breit, die Boarder vor mir hatten an dem Häusl abgeschnallt, bin aber bis fast zum Parkplatz auf Schi weiter


Ende Gelände, aber fast beim Auto rausgekommen

Facts:


GPS-Track

Vmax: gemütliche 65km/h
Strecke: 75,8km

mFg Widdi

Ein schöner Bericht, auch wenn leider das Wetter nicht so toll war.

Das Röhrenradio wird nur noch als Lautsprecher benutzt, das stimmt. Kann man aber am Klang gut hören, dass es so ist.

Die Rosskopf-DSB ist bestimmt wesentlich langsamer als der alte PHB-Teller-SL. Die hätten den lassen sollen, denn die Abfahrt ist nichts für die Anfänger, und der Lift hat da schonmal ausselektiert. Und war zudem noch schneller.

Chris

Also ich besitze gleich 2 unterschiedlich große Rörenradios aus ca. der selben Zeit wie der Kasten am Osthanglift, die klingen kaum anders als das am Osthang und die sind beide noch im Originalzustand (nur der etwas größere 941W (BJ 1954!) hat einen neueren Stecker dran).

Allerdings konnte man die schon damals an einen Plattenspieler etc. anschliessen und den Röhrenradio als Lautsprecher benutzen. Kann gut sein, dass die das mit dem Osthangradio auch gemacht haben: Neuere Anlage innen, aber an den Alten angeschlossen und über Kabel eben vom Neueren Gerät aus weitergeleitet. Das geht auch mit mp3-Playern die muss man nur entsprechend mit dem alten Radio zusammenstecken. Kult ist der Osthanglift eh, egal ob das alte Radio "nur noch" als Lautsprecher benutzt wird oder nicht, der alte Kasten vorm Häusl hat was.

mFg Widdi

Hallo,

damals wurde nicht nur der Lautsprecher für den Plattenspieler benutzt, sondern auch der interne Verstärker. Aber heutige Plattenspieler könnte man daran nicht betrieben, sind elektrisch andere Werte!

Um die Unterschiede zu hören, muss man sich schon etwas auskennen. Vergleichen wir es mal so, Weinkenner können da auch Unterschiede schmecken, wo für mich jeder gleich schmeckt. Und eine Röhrenschaltung klingt schon anders (weicher) als eine Transistorschaltung.

Chris